杭州元一宇宙

 

　　“兵马未到，粮草先行”，早在2019年，拉美专线巨头安骏物流便进入巴西，摸索搭建出一个完整的闭环物流系统，聚焦南美物流，成为中国电商与南美消费终端的高效连接者。

 

　　是什么让安骏物流迈出了具有前瞻性的一步？品牌工厂与巴西跨境物流头部企业安骏物流的创始人方轲进行了对话，通过和他的交流，我们窥见了一些原因。

 

　　安骏早期布局欧洲，成为欧洲物流的龙头企业。2018年，方轲在看到欧洲市场增长疲软之后，将目光看向其他新兴市场，在中东、东南亚、拉美调研一番后，方轲最终选定了市场足够大、门槛相对较高的巴西。再往后的故事，就跟每一个进入巴西的创业者一样，开启了“过山车”般波澜壮阔的创业历程。

 

　　在方轲的斡旋下，中国到巴西出现了第一条跨境50美金以下免税小包专线，任何一个在电商平台下单的巴西消费者，都可以最快9天收到从中国发出去的商品。而在这条物流线路开发前，中国到巴西的时间是30天—90天。现在，巴西每天有近60万的跨境电商小包，其中绝大部分电商包裹都由安骏经手。

 

　　作为跨境小包巴西专线的拓荒者，方轲到底是如何攻克巴西的，以下内容整理自方轲自述，品牌工厂邀您共同探索中国品牌出海与物流出海的风云历程。

 

　　“万税之国，

 

　　多缴的不退，少交的要补”

 

　　巴西是一个“万税之国”，税收体系非常复杂，靠高税率保证高福利。国家两极分化严重，基层固化也很严重，这些不平衡激发了很多社会矛盾。去年，我们的车辆在巴西被持枪抢劫，我们在仓库的每个环节都有丢货。

 

　　刚到巴西，我们发现对巴西价格体系的估计实际上不足，复制中国模式在巴西也行不通，我们缺少完善的安全措施。每个环节都会出现丢货，在出了大量的试错成本之后，我们反过头来将问题拆解，一一解决。

 

　　在进入巴西前，我们没有把财税法研究透彻，出现了很多劳务纠纷，而巴西的劳务法更倾向于很保护他们的劳动者。此外，巴西财务跟中国财务的计算方式也不同，我们第一年进入巴西的时候，交了4000多万的税款，其中有2000多万是多交的，多缴的退不回来，但少交的需要补税。

 

　　此外，在巴西发货还需要货票同行，商品需要有发票，物流也要有发票，所以商品发票、物流发票以及运单，需要合在一起，形成一个新的面单，通过扫码之后就可以查到是否缴税。巴西的流转税（ICMS，在巴西，只要商品发生流通，就需要缴纳流转税）与中国不同，中国一般称为增值税，但这个税不是国税，而是州税，不同州间的ICMS税收法规不同。州税有跨州的行为，那跨州的部分就需要分税制，始发点的税需要交多少，目的地的税需要交多少，FMS一般是17%-25%，那分税要如何分也有一套规则。此外，企业提供服务时还需缴纳服务税（ISS），ISS是是市税，不同的城市针对不同的服务会采取不同的税率。

 

　　巴西50美金以下免税政策其实是为了保护邮政，因为C端的货物基本上不被认为是商品，而是物品，定性为物品就可以免税。当时约定是C2C可以免税，B2C没有明确的说明可不可以免税，处于一个很模糊的边缘。巴西其他地方都是不承认B2C可以免税，只有库里提巴承认运定B2C可以免税。在这种情况下，我们把整个监管操作中心放在巴拉那州。

 

　　这一税收政策其实有一个故事，有一个消费者在国际跨境平台上，买了很多单50美金以下的货物，但是他被交税了，他到很多地方打官司，在圣保罗、里约等地都败诉了，但唯独在库里提巴胜诉。巴西是一个案例法国家，库里尼巴属于第三联邦法院管辖，整个联邦法院必须遵守最高法律，其他联邦法院可以不认可，但第三联邦法院是认可的。在这种情况下，库里提巴就实行了免税政策。

 

　　邮局和税局当时其实也放出了一个信号，因为老百姓经济不好，过去十几年经济都在下滑，生活成本比较高，通货率比较高，货量较小，一天才十几万的单，纵使做出调整，对整个经济形式也不会产生较大的影响。所以我们就把中转站监管仓放到了巴拉那州。

 

　　但实际上，50美金以下并不是免税的唯一条件，还有尾端邮政必须在3公斤以下，清关场地在库里提巴，销售价格必须在50美金以下等。当时政府联邦税局其实也放了一马，因为巴西邮政已经亏损十多年了，巴西邮政公务员的待遇不好，政府有很大的负担。但自从做了跨境以来，可以看到，巴西邮政每年盈利达十亿以上，邮政是获利的，国家也是获利的，十多亿对他们来说可以解决很多问题，从亏损变成了盈利。所以，邮政对我们很友好。

 

　　2021年，巴西每天的电商订单量在740多万左右，跨境包裹有40多万，占总数的6%-8%。现在，跨境电商包裹大概每天有57万-64万个，总量达到970万，但比例上并没有出现太大变化。这说明巴西的电商包裹主要还是在本地。但每天57万-64万个跨境包裹，仍然是一个庞大的数字，相当于英国+西班牙，这其中有相当一大部分的包裹由安骏经手。

 

　　从整体来看，跨境还只是一个很小的份额，平台发现跨境电商份额相对较小，争夺跨境市场没有太大意义。在这种情况下，大家都在研究本地电商，包括本地招商、本地发货、本地收单，解决本地供应链等问题。在这种情况下，才出现了Shopee的本对本业务，Shein类似于淘宝的第三方平台业务。

 

　　此外，巴西的供应链端有很多平台进去，按照我们的经验来看，在测试阶段效果还好，但当真正操作起来，货量快速上来，对履约能力也提出了非常高的要求。所以我觉得，稳定比快速上升更重要，一定要重视物流和供应链的能力，一旦货量爆仓，物流和供应链跟不上是很要命的，平台也会因此出现巨大损失，消费者也会失去信心。

 

　　随着中国制造崛起的中国物流企业，在出海领域也在不断地加速前行。大时代浪潮下有很多新的变量与机遇，但安骏重注巴西和南美的决心不会发生改变，下定决心发展本地业务的信念也不会改变。在巴西发轫，再去往智利、哥伦比亚等国家，都将是安骏驰骋的辽阔疆场。

 

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